২১শে নভেম্বর, ২০২৪ খ্রিস্টাব্দ
সংস্করণ:
বাংলাদেশ ইন্দো-প্যাসিফিক অঞ্চলের একটি গুরুত্বপূর্ণ দেশ। এটি এমন একটি দেশ যেখানে জাপান ব্যাপকভাবে বিনিয়োগ করছে। মাতারবাড়ি বন্দরসহ দেশের অনেক প্রকল্পের সঙ্গে টোকিও জড়িত।
১৯৭২ সালের ১০ ফেব্রুয়ারি টোকিও গণপ্রজাতন্ত্রী বাংলাদেশকে স্বীকৃতি দেওয়ার পর থেকে জাপান ও বাংলাদেশের মধ্যে ঘনিষ্ঠ সম্পর্ক রয়েছে। নতুন দেশটি তার স্বাধীনতা ঘোষণা করার পরপরই।
প্রতিবেশী এলাকায়, জাপান উত্তর-পূর্ব ভারতে উল্লেখযোগ্য বিনিয়োগ করেছে। প্রকৃতপক্ষে, অঞ্চলটির কৌশলগত অবস্থানের কারণে, জাপানই একমাত্র দেশ যাকে উত্তর-পূর্ব ভারতে ব্যাপকভাবে বিনিয়োগের অনুমতি দেওয়া হয়েছে। উত্তর-পূর্ব ভারত ভুটান, চীন, মায়ানমার এবং বাংলাদেশের সাথে সীমান্ত ভাগ করে নেয়।
পাবলিক রিঅ্যাকশনের সর্বশেষ খবর পেতে Google News অনুসরণ করুন
এই সমস্ত কারণগুলি জাপানি বৈদেশিক নীতির একটি স্বাক্ষরমূলক উদ্যোগ, “মুক্ত এবং উন্মুক্ত ইন্দো-প্যাসিফিক” দৃষ্টিভঙ্গি ডিজাইনে ভূমিকা পালন করেছে। যদিও এটি জাপানের প্রাক্তন প্রধানমন্ত্রী শিনজো আবে দ্বারা কল্পনা করা হয়েছিল, তখন থেকে এটি ধারাবাহিক প্রশাসন দ্বারা অব্যাহত রয়েছে। একই অংশ হিসাবে, জাপান ইন্দো-প্যাসিফিক অঞ্চলে একটি নিয়ম-ভিত্তিক আদেশ বজায় রাখা নিশ্চিত করার জন্য কাজ করছে।
জাপানের বিনিয়োগ
জাপান জন্মলগ্ন থেকেই বাংলাদেশের সবচেয়ে ঘনিষ্ঠ উন্নয়ন সহযোগীদের মধ্যে একটি হলেও সাম্প্রতিক সময়ে চীনকে ছাড়িয়ে গেছে। বিশেষ করে বেইজিংয়ের বেল্ট অ্যান্ড রোড ইনিশিয়েটিভ (বিআরআই) চালু হওয়ার পর, যেটিতে বাংলাদেশ স্বাক্ষর করেছে।
২০১৮ সালের জুন মাসে জাপান ইন্টারন্যাশনাল কো-অপারেশন এজেন্সি (জাইকা) গণপ্রজাতন্ত্রী বাংলাদেশ সরকারের সঙ্গে £২.৬৫ বিলিয়ন JPY ($১৯.৬৫ মিলিয়ন ডলার) ঋণ চুক্তি স্বাক্ষর করে। তাদের উদ্দেশ্য ছিল বাংলাদেশের মাতারবাড়ি বন্দরের উন্নয়নের ব্যবস্থা করা।
দেশের উন্নয়ন সহায়তার অংশ হিসেবে টোকিও ঢাকা গণ দ্রুত পরিবহন নেটওয়ার্কের সাথে জড়িত।
বাংলাদেশের অর্থনৈতিক অগ্রগতি
অর্থনৈতিক উন্নয়নে বাংলাদেশ দ্রুত এগিয়েছে। এটি ২০১৫ সালে নিম্ন মধ্যম আয়ের মর্যাদা অর্জন করেছে। এবং ২০২২ সালের হিসাবে, এটি ২০২৬ সালের মধ্যে জাতিসংঘের স্বল্পোন্নত দেশের তালিকা থেকে বেরিয়ে যাওয়ার জন্য নির্ধারিত হয়েছে।
বাংলাদেশের মাতারবাড়ি বন্দর প্রকল্প ভারতের উত্তর-পূর্ব রাজ্যগুলি ছাড়াও ল্যান্ডলকড হিমালয় দেশ নেপাল এবং ভুটানের জন্যও সহায়ক হতে পারে। এই অঞ্চলগুলি ১৯৪৭ সালে ভারতের স্বাধীনতার সময় এবং ১৯৭১ সালে প্রথম পূর্ব পাকিস্তান এবং এখন বাংলাদেশ সৃষ্টির সময় স্থলবেষ্টিত হয়ে পড়ে।
মাতারবাড়ি বন্দরটিও মিয়ানমারের সিতওয়ে বন্দরের কাছাকাছি। আর মিয়ানমারে প্রাকৃতিক জ্বালানি খাতে ভারতের উল্লেখযোগ্য বিনিয়োগ রয়েছে।
বাংলাদেশের বাংলাদেশ মঙ্গোলা বন্দর দেশের দ্বিতীয় অত্যন্ত ব্যস্ত বন্দর, যা দেশের আরও বন্দর এলাকার উন্নয়নের প্রয়োজনীয়তা বাড়ায়। (ক্রিয়েটিভ কমন্স/উইকিমিডিয়া)
মাতারবাড়ী বন্দর বাংলাদেশের জন্য অনেক দিক থেকে গুরুত্বপূর্ণ। দেশটি ইন্দো-প্যাসিফিক অঞ্চলে দ্রুত বর্ধনশীল দেশগুলির মধ্যে একটি। যদিও বর্তমানে এর মাত্র দুটি বড় বন্দর রয়েছে, চট্টগ্রাম বন্দর এবং মংলা বন্দর। এই মুহুর্তে, দুটি কার্গো ট্র্যাফিক পরিচালনা করার জন্য যথেষ্ট নয়।
উপরন্তু, বাংলাদেশের চারদিক দিয়ে ভারত সীমান্ত ঘেঁষে থাকায় এর সমুদ্রবন্দরগুলো দেশের স্বাস্থ্যের জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। উদাহরণস্বরূপ, তারা বর্তমানে দেশের বহিরাগত বাণিজ্যের ৯০% বহন করে। এছাড়া প্রতিবেশী মিয়ানমারে সামরিক অভ্যুত্থানের ফলে অনেক দেশ বিনিয়োগের সুযোগে বাংলাদেশের দিকে ছুটছে।
এখন, মূল প্রশ্ন হল বাংলাদেশ এবং উত্তর-পূর্ব ভারতে জাপানের বিনিয়োগকে সংযুক্ত করা সম্ভব কি না?
দুটি ক্ষেত্রে জাপানি বিনিয়োগ সামঞ্জস্যপূর্ণ কিনা এই প্রশ্নের আগে বিবেচনার জন্য উপলব্ধ বিকল্পগুলি পর্যালোচনা করা উচিত।
প্রথমত, বাংলাদেশ থেকে ভারতে যেসব পণ্য পরিবহন করা হচ্ছে তার প্রকৃতি কেমন? এর মধ্যে টেক্সটাইল, মাছের পণ্য এবং বাংলাদেশের বাইরের পণ্য অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে যা মাতারবাড়িতে অফলোড করা হবে।
দ্বিতীয়ত, বাংলাদেশে সরকার পরিবর্তন হলে কী হবে? প্রধানমন্ত্রী শেখ হাসিনার নেতৃত্বাধীন বর্তমান সরকার ভারত ও জাপানের প্রতি বন্ধুত্বপূর্ণ। কিন্তু অতীতে বেগম খালেদা জিয়ার নেতৃত্বাধীন বাংলাদেশ জাতীয়তাবাদী দল (বিএনপি) সরকার ভারতের প্রতি তেমন বন্ধুত্বপূর্ণ ছিল না। এছাড়াও, সামাজিক স্থিতিশীলতার একটি সমস্যা রয়েছে। 2016 সালে রাজধানী ঢাকার একটি পশ এলাকা হলি আর্টিসান ক্যাফেতে সন্ত্রাসী হামলায় সাত জাপানি পরামর্শক নিহত হন।
তৃতীয়ত, পরিকাঠামো তৈরি করতে হবে। বিদ্যমান সড়কপথের সাথে বাংলাদেশ ও উত্তর-পূর্ব ভারতকে সংযুক্ত করা চ্যালেঞ্জিং হবে। এছাড়া বিভিন্ন কারণে রেল যোগাযোগ ব্যবস্থা দুর্বল। অন্যদিকে, ভারতও বাংলাদেশ এবং সীমান্তের উত্তর-পূর্ব ভারতে উভয়ের মধ্যে রেল যোগাযোগ বিকাশের জন্য জাপানের সাথে হাত মেলাতে পারে।
সম্ভাবনা
জাপান ও ভারত ইতিমধ্যে শ্রীলঙ্কার মতো দেশে অবকাঠামো উন্নয়নের ক্ষেত্রে সহযোগিতা করছে। তদুপরি, টোকিও অন্যান্য জি 7 দেশগুলি ছাড়াও ওয়াশিংটনের সাথে চীনের নেতৃত্বাধীন বেল্ট অ্যান্ড রোড ইনিশিয়েটিভ (বিআরআই)-এর বিকল্প প্রদানের জন্য কাজ করছে। তাদের পরিকল্পনা হল তথাকথিত বিল্ড ব্যাক বেটার ওয়ার্ল্ড উদ্যোগ, “উন্নয়নশীল বিশ্বে প্রয়োজনীয় $৪০+ ট্রিলিয়ন অবকাঠামোকে সংকুচিত করতে সাহায্য করার জন্য প্রধান গণতন্ত্রের নেতৃত্বে।”
একই সময়ে, ভারত এখন বিশ্বের পঞ্চম বৃহত্তম অর্থনীতি। এদিকে, জাপান বিশ্বের তৃতীয় বৃহত্তম অর্থনীতি। মাতারবাড়ি বন্দরের উন্নয়নে যে কোনো সহযোগিতা এবং উত্তর-পূর্ব ভারতের সাথে বাংলাদেশকে সংযুক্ত করা বিশ্বের অন্যান্য অংশে অবকাঠামোর ক্ষেত্রে জাপান-ভারত সহযোগিতার জন্য একটি পরীক্ষামূলক ঘটনা প্রদান করতে পারে।
এশিয়া-আফ্রিকা গ্রোথ করিডোর নামে পরিচিত স্বাক্ষরমূলক উদ্যোগে ইতিমধ্যে দুই দেশ আফ্রিকায় হাত মিলিয়েছে। এই উদ্যোগের লক্ষ্য আফ্রিকায় ভারতের ঐতিহ্যগত প্রভাব এবং জাপানি অর্থনৈতিক পেশী এবং প্রযুক্তিগত দক্ষতাকে একত্রিত করা।
বাংলাদেশে অবশ্য এখনও কিছু ভিন্ন প্রতিবন্ধকতা রয়েছে। বাংলাদেশের মাতারবাড়ি বন্দরে জাপান যে প্রচেষ্টা চালিয়েছে তার ফল পেতে আরও কিছু সময় লাগবে। তারা যেমন বলে, পুডিংয়ের প্রমাণ খাওয়ার মধ্যে রয়েছে।
লেখিকা: কলামিস্ট, উন্নয়ন ও স্থানীয় সমাজকর্মী।
আমাদের ইউটিউব চ্যানেলে ভার্চুয়াল মতামত ও অন্যান্য ভিডিও পাবেন।
গুরুত্বপূর্ণ সব লেখা পেতে আমাদের ফেসবুক পেজে লাইক দিয়ে সাথেই থাকুন।
Public Reaction একটি মতামতভিত্তিক সাইট।
মূলধারার সংবাদ এবং মতামত, প্রবন্ধ, গল্প, কবিতাসহ সৃজনশীল লেখা প্রকাশের একটি মুক্তমাধ্যম এটি। লিখুন আপনিও।
ইমেইল: opinion2mail@gmail.com, info@publicreaction.net
